清晨的乌江河畔，汽笛声划破长空。
在遵义余庆县大乌江镇沙湾码头，一艘巨大的货轮载着600多吨的磷矿石，缓缓驶离沙湾码头，开始了它的新征程。
“现在航道条件变好了，货源也充足，一个月要跑三趟。”贵州沿河乌江轮船有限责任公司船长吴和平说。
62岁的吴和平，见证了乌江航运的沧桑巨变，45年的随船运输生涯让他对乌江航道了如指掌。谈及如今的航道条件，吴和平很是欣喜。
一艘艘满载货物的货船正整装待发，沿着乌江黄金水道驶向重庆涪陵港，进而通联长江、直达沿海。这座曾经沉寂的码头，如今已成为贵州“北入长江”的重要枢纽，助力“黔货出山”迈入新阶段。
乌江，自古以来便是贵州水上交通的要道，被誉为“黄金水道”，也是贵州融入长江经济带，货品水运出省的主通道，曾因梯级水电站建设一度断航近20年。
2021年，随着构皮滩水电站通航工程投用，乌江全线复航，沙湾码头也随之焕发新生。复航后，磷矿石、高钙石、硫酸铵等大宗货物通过水运低成本出省，同时运回化工原料、粮食等物资，形成“双向循环”的物流格局。
沙湾码头是贵州省第一个标准货运码头，设计年吞吐量500万吨，码头80公里半径覆盖贵阳、遵义、黔南等贵州省工业集群发展区域。随着航道的兴起，不仅货物从单一到多元化发展，货物吞吐量也直线上升。
2023年7月，沙湾码头迎来历史性时刻——贵州首条集装箱水运航线“余庆—重庆涪陵”正式开通。首批36个集装箱装载高钙石粉等货物，经乌江直达重庆黄旗港，再通过大吨位货轮转运至长三角、东北地区甚至海外。集装箱运输不仅将成本降低30%，还实现了公水、铁水联运的无缝衔接，大幅提升物流效率。
“从散货到集装箱，乌江航运迈入现代化！”贵州沿河乌江轮船公司副经理周儒松表示，公司运输量自复航后增长四倍，未来将拓展“北粮南运”“湘草入黔”等业务，进一步扩大辐射范围。
以沙湾码头为起点，贵州久利矿业公司每月通过水运向重庆涪陵港运输3万吨磷矿，相较过去的铁路转水运模式，成本降低了不少。
贵州久利矿业有限公司业务主管周林给记者算了一笔账：公司每年通过水路运货30万吨左右，从运费来核算，比起其他运输每吨节约10元左右，全年下来可节省300万元左右的运费。
“乌江航运不仅降低企业成本，更让贵州产品融入全国产业链。”贵州港航港口开发有限公司副总经理李耘峰告诉记者，沙湾码头正从“黔中僻壤”蜕变为“黔中枢纽”，助力贵州构建内陆开放型经济新高地。
乌江航道穿行于群山之间，如何跨越水电站大坝曾是难题。通过思林、沙沱等升船机，货船可像坐“电梯”般翻越坝体，单次过闸仅需5分钟。2024年底，乌江三级航道建设工程启动，计划将通航标准从500吨级提升至1000吨级，未来从遵义乌江渡至重庆龚滩的431公里航道将实现更大规模、更低成本的运输。
随着乌江三级航道建设推进和集装箱航线常态化运营，贵州水运正加速融入长江经济带和“一带一路”。从沙湾码头出发的货物，可经涪陵港接入成渝双城经济圈、粤港澳大湾区，乃至全球市场。这条千年“黄金水道”，正以澎湃之势，托起贵州通江达海的开放梦想。
贵州日报天眼新闻记者 蒋洪飞
