在贵州，高速公路建设的滚滚热潮，不仅把千沟万壑的山区变成了畅通无阻的“平原”，还成就了一批科技含量满满的“高精尖”桥梁。
3月7日，随着最后一片嵌缝板顺利越过北盘江，在六枝岸精准定位，花江峡谷大桥嵌缝板吊装作业全部完成，实现全桥桥面贯通，距离建成通车更近一步。
3月7日，花江峡谷大桥全桥桥面贯通。
花江峡谷大桥作为六安高速的关键控制性工程，其建设难度之大、技术之先进，堪称世界桥梁史上的奇迹，可谓“横竖都是世界第一”的超级工程。
该桥全长2890米，主桥为1420米钢桁加劲梁悬索桥，桥面距水面的高度达到了惊人的625米，几乎等同于上海中心大厦的高度。大桥建成后，不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，桥梁高度更是刷新世界纪录，成为“世界第一高桥”。
1月17日，花江峡谷大桥精准合龙。
这一高一跨、一“竖”一“横”在书写贵州跨越山海、勇攀高峰的决心和勇气的同时，也给建设者带来了严峻的考验和挑战。
“在这样的高度建桥，首先要解决抗风难题。”六安高速8标项目副经理王淞钰说，受到峡谷风影响，监测到的最大风力为12级，相当于一辆特快列车正常行驶的速度，且多为阵发性，威胁主缆、钢梁施工安全。
为此，团队创新攻坚，与同济大学合作，采用多普勒激光雷达测风，成本降低、精度提升，还能24小时自动采集传输数据。积累了海量数据后，团队以等比缩放方式建模，开展风洞实验，主梁首次采用水平稳定板抗风，日后还可作为桥旅融合的空中竞速跑道。
2024年6月，花江峡谷大桥智慧缆索成功安装，让主缆有了“神经系统”，能进行“健康监测”。令人兴奋的是，这项监测技术在大跨径悬索桥上的运用属国际首创，迈出了悬索桥智能健康监测创新赋能的关键一步。
在钢桁梁吊装阶段，建设者们更是压力巨大。全桥共93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万吨，要在600多米的高空进行吊装，最终误差必须控制在毫米级内，难度可想而知。
图为花江峡谷大桥智慧控制中心。
面对挑战，项目团队创新使用了自主研发并迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，能够实时监测吊装过程中的索力、位移以及卷扬机健康情况，实现了可视化、自动化、智能化的监控和自动预警。
“仅需一个工作人员在控制室就可以实现一键寻址吊装，不仅安全高效，还实现了在大风、浓雾、夜间、大雨等环境天气下的全时吊装作业，大大提高了施工效率。”六安8标项目总工刘豪说。
大桥从2024年11月4日开始首节段吊装，去除吊装期间电力系统检修和不利天气因素，项目建设团队仅用两个月时间就完成了全部钢桁梁吊装作业，在625米的高空实现精准合龙，向世界展现了桥梁建设的“贵州速度”。
这是贵州桥梁建设者的胆识，更是独一无二的贵州智慧。
几年来，花江峡谷大桥建设团队自主研发了大体积混凝土智能温控系统及超高混凝土泵送、轻型煅焊结构索鞍、大吨位智能缆索吊等技术，开展了超大跨径猫道抗风研究及山区峡谷风研究等，持续提升世界级高桥的“含科量”。
