9月29日，位于贵州省西南部、北盘江中段的花江峡谷大桥通车后的第二天，桥面行车秩序井然，花江峡谷大桥旅游区启动试运营，部分景点和旅游设施对游客开放，周边联动景区也在规划各自旅游产品，“世界第一高桥”已做好准备，迎接通车后首个国庆中秋长假。
2025年9月28日正式通车的花江峡谷大桥，于2022年1月动工，建造历时近4年，是贵州省规划的六安高速公路项目控制性工程，桥面至江面625米的垂直高度，打破同样位于贵州境内的杭瑞高速北盘江大桥垂直高度565米的世界纪录，成为站稳云端的新的“世界第一高桥”。大桥全长2890米，主跨径1420米，这是全球山区峡谷钢桁梁悬索桥第一大跨度。
这座“横竖都是世界第一”的超级工程，让峡谷两岸公路车程从两小时缩短至两分钟。花江峡谷大桥通车后，六安高速也实现全线通车。
地处北盘江中段的花江峡谷大桥跨山而立。胡应峰 摄
花江峡谷大桥由“国家卓越工程师团队”——贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队领衔建造。目前世界前100名高桥中，团队参与建造34座。这个团队目前的负责人，是贵州交通投资集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举。
“咱们做工程的人很实在，不会刻意追求‘第一’，而是综合考虑建造成本、运营养护、应急救援、行车舒适性等因素，修最适合山区公路特征的桥。”韩洪举说。
“桥越架越高，灵感越用越妙，这是贵州桥梁建设者的胆识，更是独一无二的贵州智慧。”贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华说，花江峡谷大桥的设计、建设都由贵州本土团队完成，大桥建设的主要材料也是由贵州制造，可以说，这是一座贵州“自主品牌”大桥，更是一座技术创新集大成之桥。
贵州省交通运输厅二级巡视员、总工程师许湘华在花江峡谷大桥上接受采访。
通车后，社会车辆从小花江站驶上六安高速（图/唐波）
建造过程中，花江峡谷大桥首次使用光纤光栅对整根主缆温湿度、应力进行监测，联动除湿系统对主缆湿度进行干预；首次采用锻焊组合式索鞍，将索鞍的重量降低了30%，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。
在北盘江贵州段，还有一座正在建设中的高速公路大桥天门特大桥，其桥面至江面高度为560米，是目前有数据可查的“世界第三高桥”。截至目前，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，占全国桥梁总数的近3%；在世界高桥前100名中，贵州高桥占比近50%。
桥旅融合是贵州旅游的一大看点，而花江峡谷大桥将成为贵州桥旅融合新地标。游客可在桥塔顶部的观光平台上“一览众山小”，还可体验跳伞、蹦极等极限运动。同时，两岸“一小时交通圈”内的黄果树瀑布、兴义万峰林等知名景区，将与花江峡谷大桥联动，形成多条新的人文、自然景观旅游路线。
贵州日报天眼新闻
