6月22日，随着最后一方混凝土输入保田隧道道床模板，由中国铁建大桥工程局承建的盘兴铁路项目2标全线道床施工任务顺利完成，标志着这条连接黔西南州与全省高铁网络的关键线路进入开通倒计时。作为贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一块拼图，盘兴铁路的建设进度备受瞩目。
据沪昆客专贵州公司盘州指挥部工程师董永顺介绍，盘兴高铁2标段全长约27公里，标段内地质条件复杂，需穿越岩溶、采空区、软土等不良地质区域，施工难度极大。以保田隧道为例，该隧道全长约11公里，施工期间需应对岩溶、岩爆等风险。通过采用智能安全监测系统、三维激光断面扫描技术及“快挖快支快封闭”原则，中铁建大桥局项目团队成功实现隧道安全穿越断层破碎带，为铺轨施工奠定了坚实基础。
据盘兴高铁项目2标段现场技术负责人介绍，在道床施工过程中，针对隧道内空间受限等难题，项目团队引入多项技术手段，通过龙门吊运输一体化平台及自动化养护系统，实现单日最高双线642米的道床施工能力。同时在道床施工中，通过全站仪与轨道几何状态测量仪（轨检小车）联动，将道床平面位置偏差控制在±1毫米以内，高程偏差控制在0~-2毫米，轨距偏差控制在±0.5mm，保证无砟轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
盘兴项目推进过程中，项目部与沪昆公司盘州指挥部及参建各方联合成立功能型联合党支部，以联合党支部为载体，统筹资源调度与施工组织，确保工期可控。
盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里/小时，桥梁和隧道的比例达90.66%。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具有重要意义。
