船舶进入构皮滩第一级升船机（贵州日报天眼新闻记者 刘力维 摄）
7月10日，“航电632”号货船缓缓驶入贵州乌江构皮滩水电站，江水在船身两侧轻轻拍打，溅起细碎水花。
船长田永斌的眼前，是260多米高的三级升船机。与乌江打了一辈子交道，60岁的田永斌忘不了乌江航线曾经的繁荣。
眼见货船稳稳地驶入闸室，田永斌记忆里纤夫们的吆喝声已成为过去。取而代之的是，创造了6项“世界之最”的超级通航工程。
“该工程是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物，拥有世界上规模最大的高架通航渡槽。”谈及构皮滩水电站通航工程所创造的世界纪录，贵州省构皮滩通航管理处通航管理科负责人蒋仕波如数家珍。
仅构皮滩水电站的第二级升船机垂直提升就高达127米，相当于45层楼高，是目前世界上单级提升高度最高的升船机。
而今，被誉为“升船机博物馆”的构皮滩水电站500吨级通航设施，已经移交交通部门运行维护管理，标志着乌江航运迈入常态化发展新阶段。
构皮滩通航设施（尹刚 摄）
自2021年11月，乌江水运迎来全线首次大规模航运后，这条“黄金水道”越来越忙碌，过闸货运量逐年稳定提升。
2025年上半年，田永斌所在的贵州沿河乌江轮船有限责任公司货物运输量实现历史性突破，累计运输货物30.05万吨。
这项指标意味着，上半年该企业完成568个航次，运输量同比增长25.2%，不仅刷新了自己的运输纪录，更树起乌江水路运输发展的新标杆。
这份持续攀升的成绩单，为乌江沿江磷石膏、水泥熟料、砂石及机械设备等大宗货物提供了一条低成本的出省通道。
乌江是长江八大支流之一，自古以来就是贵州联通外界的航运要道，素有“黄金水道”之称。
与此同时，乌江天然落差2100多米，水能资源丰富，是优良水电站坝址首选之地。
21世纪初，由于乌江修建梯级水电站，奔腾的波涛被驯服，江面变得平静而缓慢。田永斌却没有离开断航后的母亲河。
受水电站闸坝碍航的影响，贵州乌江水运只能从通江达海的长途运输变成封闭河流的区间运输。
打破瓶颈制约，疏通水路经络，贵州把水运纳入综合交通运输的重要组成部分。
在构皮滩水电站通航工程试运行前，乌江航道被大坝阻断，船舶只能通过公路水路周转“翻坝”。
然而，“弃水择路”并不是最佳答案。2018年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开。
直到2021年11月，14艘满载6800吨磷矿石的货船从开阳港出发，通过构皮滩三级升船机，顺利运抵安徽芜湖港。
由此，中断20多年的乌江航运迎来首次大规模全线复航，整个过程贯穿了一幅“水往高处走、船在天上行”的壮观场景，令人惊叹。
也正是构皮滩升船机，让贵州内河航运华丽转身，各种短视频在互联网社交平台上火速蹿红，以惊艳的方式出现在大众视野。
乌江集装箱运输（廖讯 摄）
站在乌江边上放眼望去，碧绿的江水缓缓流淌，一艘艘硕大的船只沿着宽阔的河道航行，直至消失在天际。
2023年，乌江集装箱首航仪式当天，田永斌难掩喜悦：“我们跑船人开始忙起来了，腰包也鼓起来了。”
点点碎浪悄然汇聚成新的力量，等待着再次澎湃。
依托构皮滩水电站的建成通航、乌江航道整治复航及“黔货出山，北入长江”的战略部署，沙湾港区应运而生。
自2021年迎来第一艘500吨级船舶试航，到2023年2200方非洲进口“红木”运抵……沙湾，贵州第一个标准货运码头，见证了其乌江进出口通道的诞生。
沙湾码头（贵州日报天眼新闻记者 刘力维 摄）
今年，沙湾码头迎来“中远海运——贵州港航”携手共建乌江集装箱物流新航线的首航，意味着“黔货出山”更高效，“海货入黔”更快捷。
如今，乌江集装箱订舱业务的开通，让企业实现“一单制”“一票制”发货，降低发运过程中的沟通协调成本。
贵州港航港口开发有限公司副经理李耘峰告诉记者，2024年，沙湾码头完成吞吐量37万吨，助力长江上下游联动、干支联通。
鉴于该港区的开通运营，乌江航线的主要运输力量——贵州乌江轮船公司运输量2024年较2021年增长了4倍。
运载磷矿石的货船经过乌江河闪渡大桥（贵州日报天眼新闻记者 刘力维 摄）
今天的贵州，离大海更近了。
以磷肥、精品石材、高钙石等“黔货”，乘沿乌江水路运抵重庆后，可由大吨位船舶转运出海，辐射地区主要为长江流域地区、东北地区。省内外企业高效协同，正在拓展“北粮南运” “煤炭入黔”等业务，推动“运贸一体化”。
乌江黄金水道再扬帆，开磷集团、瓮福集团、思南石材厂、贵州钢绳厂等企业已经对乌江水运产生了十分旺盛且迫切的需求。
日前，乌江三级航道贵州段如火如荼建设中，按照“上下游同步通航”原则倒排进度，贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航，未来待乌江1000吨级通航设施也建成时，千吨级船舶可畅行乌江、直达长江，运量更大，成本更低。
田永斌很庆幸自己当初的坚守。沿着西部陆海新通道，乌江岸边的人穿山越岭、劈波斩浪，还有更多个他也将被拉入这条中国内陆通向世界各地的开放走廊。
