作为贵州省“市市通高铁”收官工程的盘兴高铁，正陆续完成运营准备，将于11月28日迎来正式通车的历史性时刻。这条穿梭于喀斯特地貌的钢铁巨龙，从蓝图绘就到铁轨铺通，始终在“既要、又要、还要”的多重目标挑战中砥砺前行，不仅攻克了世界级工程难题，更实现了安全可持续与长远价值的统一，为西南地区高铁建设写下了浓墨重彩的一笔。
——既要突破自然条件限制，确保工程可落地执行
盘兴高铁的建设，首先要在“地质博物馆”的绝境中攻克难关，按时打通天堑。贵州喀斯特地貌素有“地质迷宫”之称，线路途经区域岩溶发育密集，99公里路程中有70公里为岩溶地段，91%的桥隧比创下贵州高铁建设之最，这样的地质条件在全国高铁建设中也极为罕见。
盘州隧道进口端空溶洞。图/陈洪
针对岩溶隧道排水这一核心难题，建设团队突破常规设计，采用“V”型+“人”字纵坡形式，在最低点利用隧道横洞构建高效排水体系，搭配抗滑桩、旋喷桩等综合处治技术，形成地质灾害防治“组合拳”，从根本上破解了岩溶隧道积水隐患及地质灾害点安全隐患。
建设中的盘兴高铁。图/陈洪
30‰，这一国内高铁建设的“坡度天花板”，意味着列车每前行1000米，海拔就要升降30米。面对盘州（1900 米）与兴义（1100 米）之间800米的海拔落差，建设者向设计极限发起冲击。“我们的线路长度有限，要实现高效联通，必须突破坡度极限，降低标高。”中铁二院盘兴项目部总工程师赖新军解释道。
为攻克30‰极限纵坡上架设千吨箱梁的世界级难题，中铁三局与中铁科工联合研发了新型设备JQSD900架桥机，这台“超级装备”不仅能实现900吨双线、600吨单线箱梁架设，更可在隧道口仅3米处精准作业，成功解决急弯陡坡架梁瓶颈。
正在施工中的盘兴高铁。图/陈洪
盘州隧道内，距离洞口约600米处出现的长45米、宽45米、高近100米的巨型溶洞，相当于40层楼高，曾让施工陷入停滞。建设团队历经一年多专题论证、数十轮方案优化，最终以先修绕避通道+溶洞内修桩滑板结构（特殊桥梁）方式成功渡过，既保障了安全又守住了工期节点。
兴义南站的选址临近兴义机场，其特殊区位严禁爆破作业。怎么办？贵州安六铁路有限责任公司工程管理部副部长陈洪介绍，建设者们耗时近一年敲定方案，只能依靠挖掘机和啄木鸟机械，硬生生凿除近100万方岩石，最深挖掘处高达20米，施工难度及进度均难以保证。“一开始我们都不理解为何要在这里选址，但后来我们意识到，一切都是为了方便群众，于是大家压紧牙关，采用设备+加强化管理精准调配，用毅力攻克了这一施工禁区。”
中铁三局JQSD900架桥机架梁施工。图/陈洪
——又要实现对多方主体的平衡，确保工程可持续
在攻坚克难的同时，盘兴高铁在运营安全、生态保护与民生协调的精细平衡中，诠释着“百年工程”的责任担当。
为杜绝沿线民居房顶的彩钢瓦被大风刮入高铁线路引发重大事故，建设团队针对铁路两侧500米范围内的彩钢瓦实施全面整治，通过拆除、加固和签订互保协议等方式，彻底根除这一安全隐患，并同步建立铁路与地方政府联动的双段长机制，定期巡查保障长效安全。
无砟轨道道床板施工完成。图/陈洪
在5G全覆盖建设中，建设者们联合铁塔公司逐点研判选定信号基站位置，确保信号覆盖隧道、桥梁、路基全路段的同时，严格把控基站与铁路的安全防护距离，找到“最大公约数”，让盘兴高铁成为贵州首条5G全覆盖的高铁，旅客在250公里时速下仍可畅享稳定通信及网络服务。
生态保护方面，盘兴高铁线路主动绕避万峰林核心景区、马岭河大峡谷、妥乐古银杏等5处敏感区域，以隧道、桥梁形式穿越景区边缘，最大限度减少环境扰动。通过科学复垦技术，将施工渣土分层整平覆土，打造连片梯田；工程弃渣转化为耕地资源，种植烟叶、南瓜等高附加值作物，为沿线乡村振兴注入绿色动能。“让大家享受出行便捷的同时，绝不能破坏身边的好山好水。”陈洪强调。
2024年9月27日盘兴铁路正式进入铺轨阶段。图/陈洪
面对征地拆迁难题，当地政府与建设单位耐心沟通，成功说服响水镇居民配合拆迁，为线路顺利推进扫清障碍。
此外，兴义南站站房的概念设计方案更是充分尊重了民意。“投票环节持续了一个星期，黔西南州的群众热情很高。如今看到的兴义南站，不仅融合万峰林地貌特征与布依族民族文化，更将市花三角梅纹样通过布依族刺绣工艺融入装饰设计，以传统技艺彰显地域特色，成为承载民意的文化地标。”陈洪说。
2024年9月27日盘兴铁路正式进入铺轨阶段。图/陈洪
——还要超越工程本身，确保有用更有远见
除了攻克难关、筑牢根基之外，盘兴高铁还要在服务和战略层面满足当下发展所需，并为未来预留无限可能。
盘州站曾因客流量大而显得拥挤、旅客无处休息等问题引发关注，为避免重蹈覆辙，在地方政府与建设方的共同推动下，兴义南站站房面积从最初规划的6000平方米，最终规模扩大至2万平方米，是原先面积的3倍。它精准预判了兴义作为旅游城市，未来必将迎来客流爆发式增长。超前的站房规模不仅提升了旅客当下的舒适度，更确保了车站在未来几十年内都能从容应对客流压力，是一种“一次到位”的智慧。
兴义南站清水混凝土雨棚。图/陈洪
站内清水混凝土风雨棚形似多米诺骨牌，一改过去的钢结构，让人眼前一亮；全国最大的薄腹钢管梁式屋盖融合万峰林地貌特色，如同连绵的山峰，既美观又实用。
兴义南站在设计之初就确立了“铁路+公路+机场”的综合交通理念。“尽管短期内配套设施仍在完善，但全长224米的空铁换乘通道已经从物理上实现了空铁联运的‘硬连接’。未来旅客下高铁后，步行10分钟即可到达机场航站楼，反之亦然。”陈洪表示，未来还将推出换乘优惠政策，极大提升旅客空铁换乘的出行体验。
建设中的盘兴高铁纳怀河特大桥。图/陈洪
更值得一提的是，盘兴高铁项目已经提前预留了兴义至广西百色铁路的接口、两条停车线和一个站台。这不仅是“多一条路”的概念，一旦兴义至百色铁路建成，盘兴高铁将立即升级为国家西部陆海新通道的重要组成部分。它将极大地加强贵州乃至整个西南地区与沿海城市的联系，真正成为连接内陆与海洋的战略纽带。
建设中的兴义南站。图/陈洪
从地质绝境中的技术突破，到安全、生态、民生的全面兼顾，再到服务当下、谋划未来的战略布局，盘兴高铁的建设历程，正是对“既要、又要、还要”多重目标的完美诠释。这条凝聚着建设者智慧与汗水的高铁线路，不仅缩短了时空距离，更架起了区域发展的桥梁。随着正式通车的临近，盘兴高铁必将成为激活黔西南经济活力、方便民众出行、串联山水美景的黄金通道，为西南地区高质量发展注入源源不断的动力。
